Boat Transport Company

Här är mina fyra bästa tips för hårt väder resan:

# 1 Stay vattenhaltig, vila och äta mat. Det kan verkligen göra en skillnad i hur trött du får och hur snabbt i hårt väder.

# 2 I dimma en segelbåt ljud En Långvarig Blast följt av två korta blaster. Det gäller för segelfartyg kommersiella fiskefartyg och fartyg som inte under befäl eller en begränsad av utkast som är drift i begränsad sikt. Signalen skulle användas av en segelbåt segling i dimma. Denna signal ljöd med inte mer än 2 minuter. Även i dimma Se till att alltid använda alla navigerings-och kommunikations-verktyg tillgängliga för dig - inklusive VHF!

# 3 Se till att alltid ha någon som vet vart du ska och när du ska vara tillbaka. Om du inte gör det tillbaka av den tid de borde veta vem du ska kontakta och hur. Det kan vara din vän, förälder, eller annan medlem.

# 4 den allt hårdare vinden den flater seglet. När vinden tar fart se till att verkligen sätta en viss spänning på din downhaul, Vang, outhaul, etc. Detta gör din segla mycket lättare att kontrollera.

Ämne: Nautical Flags

Historia:
Visuella signaler som har använts för att kommunicera på vatten eftersom segling började. "År 1857 skapade British Board of Trade International Code of Signals. Flaggorna hade 17.000 olika betydelser, och de använde 18 olika flaggor. Sedan 1932 koden reviderades till att omfatta sju olika språk (norska, spanska, italienska, japanska, franska, tyska och engelska). Nästa, 1969, var koden igen revideras för att inkludera ryska och grekiska. Fram till denna tidpunkt hade Signalflaggor ett alfabet brev bifogas varje flagga. Med denna senaste revidering ytterligare en mening gavs till varje flagga. "Http://library.thinkquest.org/04oct/00451/signalflags.htm

Idag:
Internationella koden Flaggor eller Signaling Flaggor används över hela världen att kommunicera medan racing och under cruising aktiviteter. Varje International Code Flag, ICF för kort, betyder något mycket specifikt. En fullständig förteckning över betydelser finns på http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/flags.htm. Det finns flaggor som används för alla olika typer av behov, inklusive begära att förankra och behöver omedelbar hjälp. Under tävlingarna ramar för intern kontroll används för att signalera att en ras kommer att skjutas upp eller börja. Bland många saker, ramar för intern kontroll låta seglarna veta om varumärkena, när man ska starta, och om de är över startlinjen tidigt. Besök även http://www.burgees.com/ för en enorm lista över burgees.

Future:
Varje segelklubben ska äga sin egen uppsättning ramar för intern kontroll att använda i segling, cruising och racing klasser. De är en del av nästan varje yacht club runt om i världen. Nu seglar student hjälper det att förstå hur ramar för intern kontroll används så om du är intresserade cruising eller racing i olika städer kommer du att förstå meddelandet. vid vattnet kommunikation är en viktig del av segling utbildningen. YCs kunde använda ramar för intern kontroll i alla sina klasser, som ett sätt att signalera om det finns någon segling under cruising evenemang att kommunicera på vattnet, en gång i veckan under ett evenemang där vi är värd för andra båtklubbar. Den racingteam kan också kolla på flaggorna för händelser som dessa hyser eller under praxis. Keelboat klasser skulle kunna använda flaggor under sin klass och på vattnet.

Ramar för intern kontroll kan köpas eller göras.

Flaggor används i nästan varje sport och rekreation bland annat dykning, fotboll, tennis, golf och segling! De är roliga att använda och om man förstår dem att de kan rädda ditt liv.

Om du är intresserad av att hjälpa till att köpa flaggor, gör flaggor, eller vara inblandad i en flagga klass för racing eller cruising kontakta oss direkt. Enjoy your week!

1. falla 5 grader och plåt ut 10 cm för att driva upp om det inte redan snabbrörliga
2. punkt hög
3. Rock torso i lä (styrbord) samtidigt som du trycker rorkult på styrbords
4. som båten huvuden till följd flytta vikt aft
5. lika buga passerar genom vind, vandra ut hårt åt babord och underlätta viktigaste 20-30 cm
6. när båten känns som det kommer att komma över mig, plats akter (höger fot) över toppen på vandring bandet når upp till styrbord (lovart) järnväg med rorkult hand
7. Dra min kropp över till styrbord och framåt med hjälp av min rorkult hand. Hållplats vrida när 5 grader under nära släpade
8. hike hårt med bara min framåt (höger) foten i remmen medan folie i main med akter (vänster) hand. om jag inte klack båten tillräckligt, styra upp något 5 grader med framåt (höger) hand
9. gång helt presenningsförsedda igen och drivs upp, gripa rodret med plåt (vänster) hand och ta tag i plåt med gamla Tiller (höger) hand

-Andrew

1) Fall bort något för att få fart vid behov
2) Vad med rorkulten förbränner fart genom svängen. Försök att använda vikt att vända istället: Så jag faktiskt ta upp min kropp närmare in på mitten av båten. Det kommer att läka mer i lä och sedan börja vrida vindsidan. Använd rorkulten att hjälpa vid behov (mer i lätt vind)
3) När båten går igenom rakt vindsidan, mager jag så långt ut på den tidigare-lovart som möjligt, här är där utbyggnaden verkligen börjar.
4) head-to-vind: bommen faller naturligt under båten. Nu är jag lutar ut på vindriktning sidan
5) Något minska storskotet. samtidigt använda din (vänster) Tiller hand att lägga rodret ext. till höger (fd ark hand). Högra har nu både blad och hiking stick
6) vänstra är nu helt gratis. Jag är fortfarande på undersidan som drastiskt blir ytterligare läkta - tveka här placerar dig i vattnet.
7) vänstra hand griper antingen rälsen på insidan av relingen, eller vandring bandet. Jag använder min arm för att lyfta mig genom båten, mina fötter få in bandet på andra sidan och jag börjar luta sig ut till höger båten
min högra hand (ny rorkult hand) nu har både blad och piskan. Detta hand koncentrerar sig på att hålla rorkulten rak så jag inte frågetecken sekelskiftet (Detta är en stor prestandaproblem - om du koncentrerar * för * hårt på löpande åtgärder, och inte på rodret, kommer du att välta hur långt bort vinden och du måste vända vindsidan igen - långsamt!)
9) är båten nu kommer tillbaka ned till nivå, till vänster (nytt blad hand) gripskopor bladet ytterligare närmare blocket och drar lakanet så hårt jag kan til I'm presenningsförsedda block till block ... detta sker förmodligen under de senaste 20-30 grader för den rätande åtgärder.

-Aaron