Barco Transport Company

Aqui estão as minhas quatro melhores dicas para velejar mau tempo:

Food # 1 Fique hidratado, descansar e comer. Isso pode realmente fazer a diferença no modo como você chegar cansado e com que rapidez em clima pesado.

# 2 No nevoeiro um veleiro sons Uma prolongada Blast seguido de dois sons curtos. Isto é verdade para o navio à vela, navios de pesca comercial, e não sob o comando de um navio ou de um restrito por um projecto que é a operação em condições de visibilidade restrita. Este sinal seria usado por uma vela veleiro no nevoeiro. Este sinal é tocado em intervalos de não mais que 2 minutos. Também em nevoeiro certifique-se de sempre usar todas as ferramentas de navegação e de comunicação disponíveis para você - incluindo VHF!

# 3 Certifique-se de ter sempre alguém que sabe onde você está indo e quando você deve estar de volta. Se você não fazê-lo de volta por esse tempo eles devem saber quem contactar e como. Este poderia ser você amigo, pai, ou outro membro.

# 4 O mais aguerrida a brisa do flater da vela. Como o vento pega certifique-se de realmente colocar alguma tensão no seu downhaul, Vang, esteira, etc Isto irá fazer a sua vela muito mais fácil de controlar.

Bandeiras Tópico: Náutico

Histórico:
Visual sinais têm sido usadas para ajudar a comunicar sobre a água uma vez que começou a velejar. "Em 1857, a Câmara Britânica de Comércio criou o Código Internacional de Sinais. As bandeiras tinham 17.000 significados diferentes, e eles usaram 18 bandeiras diferentes. Então, em 1932, o código foi revisto para incluir sete línguas diferentes (norueguês, espanhol, italiano, japonês, francês, alemão e Inglês). Em seguida, em 1969, o código foi novamente revisto para incluir russo e grego. Até esta altura, as bandeiras de sinal tinha uma letra do alfabeto ligado a cada bandeira. Com esta última revisão um significado adicional foi dado a cada bandeira. "Http://library.thinkquest.org/04oct/00451/signalflags.htm

Hoje:
Bandeiras Código Internacional de Sinais, ou são utilizados em todo o mundo para se comunicar durante as regatas e atividades durante o cruzeiro. Cada Código Internacional Bandeira, o ICF para curto, significa algo muito específico. Uma lista cheia de significados pode ser encontrada em http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/flags.htm. Há sinalizadores usados para todos os tipos de necessidades, incluindo solicitando a âncora e que necessitam de assistência imediata. Durante ICFs raças são utilizadas para sinalizar que a corrida vai ser adiado ou iniciar. Entre muitas coisas, vamos ICFs marinheiros saber onde estão as marcas, quando começar, e se eles estão sobre a linha começar cedo. Também visite http://www.burgees.com/ para uma enorme lista de burgees.

Futuro:
Cada clube náutico deve possuir seu próprio conjunto de ICFs para usar em vela, cruzeiros, e aulas de corrida. Eles são uma parte de quase todos os iates clubes ao redor do mundo. Como um estudante de vela que ajuda a compreender como ICFs são usados por isso, se você está interessados em cruzeiro ou corridas em diversos locais que você vai entender a comunicação. sobre a Comunicação da água é uma parte vital da educação vela. YCS ICFs poderia usar em todas as suas classes, como uma forma de sinal, se não houver a vela, cruzeiro durante eventos para comunicar sobre a água, uma vez por semana durante todos os eventos onde se hospedar outros clubes náuticos. A equipe de corrida poderia também verificar para fora as bandeiras para eventos que acolhem ou durante as práticas. classes Keelboat seria capaz de usar as bandeiras durante a sua classe e em a água.

ICFs pode ser comprado ou feito.

Flags são usadas em quase todos os desportos e lazer, incluindo mergulho, futebol, tênis, golfe e vela! Eles são divertidos de usar e se você entender a eles que podem salvar sua vida.

Se você estiver interessado em ajudar a comprar bandeiras, fazendo bandeiras, ou estar envolvido em uma bandeira para as corridas de classe ou cruzeiro, por favor entre em contato conosco diretamente. Aprecie a sua semana!

1. cair 5 graus e folha de 10 centímetros para fora do poder até se já não estiver em movimento rápido
2. ponto alto
3. torso rock a sotavento (estibordo), enquanto empurrando leme para estibordo
4. como barco de cabeça para mover o peso do vento de popa
5. assim como arco passa através do vento, caminhar para fora da porta para duro e facilidade de 20-30 cm principal
6. quando o barco parece que vai vir em cima de mim, colocar o pé (direito à ré) sobre a parte superior da alça de caminhada, chegar até a estibordo (barlavento) ferroviário com a mão de perfilhos
7. puxar o meu corpo todo a estibordo e avançar com a minha mão leme. parar de girar quando a 5 graus abaixo de fechar rebocado
8. caminhada dura apenas com minha frente (à direita) o pé na alça, enquanto na principal, com folhas de ré (à esquerda) mão. se eu não calcanhar o barco o suficiente, orientar um pouco acima de 5 graus com a frente (à direita) mão
9. uma vez plenamente com toldo e novamente ligado, segure perfilhos com folhas (à esquerda) e agarrar a mão com folha de perfilhos velha (à direita) mão

-Andrew

1) Fall off um pouco para ganhar velocidade, se necessário
Passando 2) com a queima de perfilhos fora da velocidade através da virada. Tente usar o peso de transformar vez: Então eu realmente levantar o meu corpo mais para o meio do barco. Ele vai curar mais para sotavento e, em seguida, começar a virar contra o vento. Leme Use para ajudar na medida do necessário (mais no vento leve)
3) Como o barco passa por upwind em linha reta, eu inclino-me tão distante para fora no ex-lateral-barlavento possível; aqui é onde realmente começa a rolar.
4) cabeça-de-vento: o "boom" naturalmente cai sobre o barco. Agora estou debruçado no lado sotavento
5) facilitar um pouco a vela grande. simultaneamente usar sua esquerda () por perfilho para colocar o ramal de perfilhos. na mão direita (mão folha anterior). A mão direita tem agora tanto a folha e as caminhadas vara
6) a mão esquerda agora é totalmente gratuito. Eu ainda estou no lado inferior, que é tornar-se drasticamente mais cicatrizou - hesitando aqui coloca-o na água.
7) deixou agarra a mão ou o ferroviário no interior da amurada, ou a alça de caminhada. Eu uso o meu braço para ajudar a levantar-me através do barco, os meus pés entrar na alça do outro lado e eu começo a saída inclinando para a direita do barco
minha mão direita (mão perfilho novo) agora tem tanto a folha e do pau. Esta mão está se concentrando em manter o leme em linha reta para que eu não faço questão da marca a volta (Isso é um grande problema de desempenho - se concentrando * muito * difícil sobre a ação de rolamento, e não sobre a cana, você vai derrubar caminho longe do vento e você vai ter que voltar novamente contra o vento - lento!)
9) o barco está agora a descer para o nível, a mão esquerda (mão nova folha) agarra a folha ainda mais próximo ao bloco e puxa a folha tão duro quanto eu posso até eu estou com toldo bloco a bloco ... esse está acontecendo, provavelmente, durante os últimos 20-30 graus de acção do braço.

-Aaron