Barco de transporte de la empresa

Aquí están mis cuatro mejores consejos para navegar el mal tiempo:

Alimentos # 1 Manténgase hidratado, descansar y comer. Esto puede realmente hacer una diferencia en lo cansado que recibe y qué tan rápido en mar gruesa.

# 2 En la niebla un barco de vela emite un prolongado estallido seguido de dos explosiones cortas. Esto es cierto para los buques de vela, barco de pesca comercial, y no bajo el mando de un buque o una limitada por el proyecto, que es la operación en condiciones de visibilidad restringida. Esta señal se utilizará por un velero de vela en la niebla. Esta señal se hace sonar a intervalos de no más de 2 minutos. También en la niebla, asegúrese de utilizar siempre la navegación y de todas las herramientas de comunicación disponibles para usted - incluyendo VHF!

# 3 Asegúrese de tener siempre a alguien que sabe a dónde va y cuándo debe volver. Si no lo hacen de nuevo en ese momento deben saber a quién dirigirse y cómo. Este puede ser usted, amigo, padre, o otro miembro.

# 4 La más dura de la brisa del Flater la vela. A medida que el viento levanta asegúrese de poner realmente cierta tensión en su candaliza, Vang, pajarín, etc Esto hará que tu navegación mucho más fácil de controlar.

Tema: Náutico Banderas

Historia:
Las señales visuales se han utilizado para ayudar a comunicar en el agua después de su partida comenzó. "En 1857, el Consejo Británico de Comercio creó el Código Internacional de Señales. Las banderas se había 17.000 significados diferentes, y utilizaron 18 pabellones diferentes. Luego, en 1932, el Código fue revisado para incluir siete idiomas diferentes (noruego, español, italiano, japonés, francés, alemán, e Inglés). Luego, en 1969, el código fue revisado de nuevo para incluir a Rusia y el griego. Hasta este momento, las banderas de la señal tenía una letra del alfabeto asociado a cada bandera. Con esta última revisión de un significado adicional fue dada a cada bandera. "Http://library.thinkquest.org/04oct/00451/signalflags.htm

Hoy:
Código Internacional de Banderas de señalización o banderas se utilizan en todo el mundo para comunicarse, mientras que las carreras y durante las actividades de crucero. Cada Bandera Código Internacional, el ICF, para abreviar, significa algo muy específico. Una lista completa de los significados se pueden encontrar en http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/flags.htm. Hay parámetros utilizados para todos los diferentes tipos de necesidades incluyendo la solicitud a la barra y que requieren asistencia inmediata. Durante las carreras ICF se utilizan para indicar que la carrera va a ser aplazado o de inicio. Entre muchas cosas, dejar que MCI marineros saber donde las marcas son, cuando al principio, y si tienen más de la línea de comienzo temprano. Visite también http://www.burgees.com/ para una lista enorme de burgees.

Futuro:
Cada club de vela debe poseer su propio conjunto de ICF para su uso en vela, de crucero, y las clases de carreras. Forman parte de casi todos los clubes de yates de todo el mundo. Como estudiante de navegación que ayuda a entender cómo se utilizan los ICF lo que si se interesados en crucero o en las carreras en diversos lugares se entiende la comunicación. En la comunicación por agua es una parte vital de la enseñanza de vela. YCS podría utilizar ICF en todas sus clases, como una forma de señal si no hay una vela, a velocidad de crucero eventos para comunicarse en el agua, una vez a la semana durante los eventos en los que otros clubes anfitriones yate. El equipo de carreras también podría echa un vistazo a las banderas para eventos que de acogida o durante las prácticas. clases Velero con quilla sería capaz de utilizar las banderas durante su clase y en el agua.

ICF puede ser comprado o hecho.

Las banderas se utiliza en casi todos los deportes y la recreación, como buceo, fútbol, tenis, golf y vela! Son divertidos de usar y si ellos entienden que pueden salvar su vida.

Si usted está interesado en ayudar a la compra de banderas, haciendo banderas, o participar en una clase de marca para las carreras de crucero o póngase en contacto con nosotros. Disfrute de su semana!

1. caen 5 grados y la hoja de 10 cm a cabo en encenderse si no está ya en movimiento rápido
2. punto más alto
3. torso de rock a sotavento (a estribor), mientras que empuja timón a estribor
4. como barco se dirige a mover el peso del viento de popa
5. así como arco pasa a través del viento, alza puerto de salida difícil y la facilidad principal de 20-30 cm de
6. cuando el barco se siente como que va a venir sobre mí, el lugar hacia atrás (pie derecho) en la parte superior de la correa de senderismo, para llegar a estribor (barlovento) por ferrocarril con la mano timón
7. tirar de mi cuerpo a través de a estribor y hacia adelante usando mi mano caña del timón. cuando dejen de girar 5 grados por debajo del cierre arrastrado
8. caminata duro con sólo mi derecho hacia adelante () el pie en la correa de láminas, mientras que en el principal con la popa (a la izquierda) la mano. si no el talón del barco suficiente, dirigir ligeramente hasta 5 grados hacia adelante con mano (derecha)
9. una vez completamente cubiertas de nuevo y encendido, agarre con la hoja de caña (a la izquierda) la mano y agarrar la hoja con caña vieja mano (derecha)

-Andrew

1) se caen un poco para ganar velocidad si es necesario
Pasando 2) con las quemaduras de timón fuera de velocidad a través de la vuelta. Trate de usar peso a girar en su lugar: Así que de hecho levantar mi cuerpo más cercana a la mitad del bote. Se curan más a sotavento y luego comenzará a girar contra el viento. Caña de utilizar para ayudar cuando sea necesario (más en el viento de luz)
3) En el barco contra el viento pasa a través de recta, me apoyo en la medida de fuera de la ex-barlovento de lo posible, y aquí es donde realmente empieza el rollo.
4) la cabeza a los de viento: el boom, naturalmente, cae sobre el barco. Ahora me estoy inclinando a cabo en el lado del viento
5) facilitar un poco la escota de mayor. al mismo tiempo su uso (a la izquierda) Caña de mano para poner el timón ext. en la mano derecha (la mano la hoja anterior). La mano derecha tiene ahora, tanto la hoja y el bastón de senderismo
6) la mano izquierda está ahora completamente libre. Todavía estoy en la parte inferior que es drásticamente cada vez más cicatrizado - vacilar aquí te pone en el agua.
7) la mano izquierda agarra bien el carril en el interior de la borda, o la correa de senderismo. Puedo utilizar mi brazo para ayudar a sacar a mí a través de la embarcación, los pies se me a la correa en el otro lado y me pongo a inclinarse salida para enderezar la embarcación
mi mano derecha (mano de caña de nuevo) tiene ahora tanto la hoja y el palo. Esta parte se concentra en el mantenimiento de la caña del timón recto, así que no pongo en duda la marca de la vuelta (Esta es una cuestión de gran rendimiento - si se están concentrando * * demasiado duro en la acción en marcha, y no en el timón, te vuelco camino lejos del viento y tendrás que volver una vez más contra el viento - lento!)
9) el barco se encuentra ahora que vaya a bajar el nivel, la mano izquierda (la mano nueva hoja) coge la hoja de más en más a la manzana y tira de la hoja de tan duro como pueda hasta que estoy con toldo de bloque a bloque de este ... que está ocurriendo probablemente durante los últimos 20-30 grados de acción de enderezamiento.

-Aaron